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东方网汽车频道2019-03-07 21:32:46

2018年,我国新能源汽车产销量分别达到127万辆和126万辆,分别同比增长59.9%和61.7%。令人惊奇的是,连续三年销量超过200万辆的上汽大众,却在新能源汽车方面比较保守。即便已经开始在安亭建造新能源汽车工厂,也要在2020年才能开始投产。而为了起到衔接作用,上汽大众适时推出了两款混合动力车型——帕萨特PHEV和途观L PHEV,先在市场上试试水,并为2020年推出的纯电动汽车打下良好的市场基础。

弥补短板,等待腾飞,帕萨特PHEV和途观L PHEV有着最严苛的标准

帕萨特PHEV和途观PHEV搭载的是12.1kWh的电池组,电芯则由宁德时代制造。电池组装由上汽大众完成,这款电池包系统最大103kW以及持续30kW的高功率输出。电池的高功率意味着瞬间输出能量的大小,决定了车辆的百公里加速度及爬坡能力。同时这款插电式动力电芯的能量密度达到了165Wh/kg,是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一。

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而在为这两款PHEV的匹配电机时,上汽大众更是“苛刻”到了极致。既要效率高,能给用户带来良好的驾车体验;还要顶尖的产品可靠性,避免维修和更换零件,从而减少维修和服务费用。为此,上汽大众专业试车人员历经10万公里针对混合动力驱动的耐久试验,历经10万公里的乘用车多路况的短时强化耐久试验;历经8000公里的乘用车极端条件下的短时强化耐久试验;历经8万公里的3种气候条件(常规、高温、高寒)下道路耐久试验。这就是传统车企相比新造车势力的底蕴。

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在电池安全测试方面,上汽大众更是执行严苛的德系高等级安全标准,电池系统通过针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项极限安全测试,其中防水、振动、碰撞等多项测试超出国家及行业标准,充分验证了电池的可靠性。

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为了更好地和电机配合,上汽大众甚至对EA211 1.4TSI高功率发动机做出了相应的优化,以帕萨特PHEV为例,其发动机排气门径部加强,排气门座圈使用高导热材料,提升导热效率;针对发动机长期不用或者电机模式和发动机模式频繁切换的情况,连杆瓦采用三层合金结构,主轴瓦都采用高分子涂层,增加耐磨性,以应对可能地PHEV发动机频繁启停和冷机直接告诉启动的工作特性;燃油喷射压力提升至350Bar,可以使燃油更好的雾化,提升燃烧效率,降低排放;活塞环第1环和第3环使用PVD纳米涂层(PVD涂层抗高温,耐腐蚀),降低排放;取消了传统启动电机,发动机的启动是由驱动电机直接启动,启动更快,发动机启停时候更平顺。如此一来,这款优化过的1.4TSI发动机搭载电机后的输出动力比第三代EA888 2.0TSI卓效版更为强劲,同时油耗也比传统的1.4TSI发动机降低了15%,综合续航里程甚至高达1043公里,为同级最高。

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为了消除消费者的后顾之忧,上汽大众提供了全方位的养护支持。如新能源车专属维修工位、新能源车专属服务顾问、新能源车专业维修技师团队、三电质保8年12万公里、24小时援助服务、免费提供充电桩及30米基础安装服务、质保期内提供1次/年的免费维护保养服务(2年)等。

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当然,作为新能源汽车,这两款PHEV在互联在线服务上也有着自己的亮点。其沉浸式智能AI语音助理使用科大讯飞开发语音云平台,采用了独家研发的深度全序列卷积神经网络作为语音识别框架,语音识别相比传统语音特征作为输入,有效降低信息损失,从而使识别准确率显著提升,安静环境下识别准确率高达95%。并支持带有地方口音的普通话识别,采用多语言建模,通过多方言数据共享方式训练;从声学层面的相似性统一各方言的音素定义,对方言“语图谱”模型做进一步精进,从而有针对性地提升方言语种的识别能力。