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车市雷达2019-01-15 15:11

根据中汽协的数据,2018年,中国的汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%,连续十年蝉联全球第一。其中,乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆,比上年同期分别下降5.2%和4.1%,占汽车产销比重分别达到84.6%和84.4%,分别低于上年0.9%和1.2%;商用车产销分别达到428万辆和437.1万辆,比上年同期分别增长1.7%和5.1%,增速分别回落12.1%和8.9%。

五菱、长安暴跌,上汽乘用车、广汽丰田、吉利崛起,一汽集团没有跻身自主前十,2018年汽车销量知多少

总的概括来说,2018年的汽车产销增速低于预期、乘用车产销低于行业总体、商用车产销增长,增速回落、新能源汽车保持高速增长、中国品牌乘用车市场份额下降、中国品牌乘用车市场份额下降、前十企业同比下降、汽车出口同比较快增长、重点企业经济效益增速低于同期。

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另外,中汽协还为中国品牌乘用车销量前十五名企业集团做了个排名,依次为上汽、吉利、长安、长城、东风、奇瑞、北汽、广汽、比亚迪、江南、华晨、一汽、江淮、华泰、东南。令人惊讶的是,一汽在不算上合资车品牌的情况下,居然连前十都没进。

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而根据乘联会提供的车企销量来看,上汽大众尽管同比几乎没有增长,但依旧以微弱优势力压最大的竞争对手——一汽大众。上汽通用尽管在第四季度通过大幅让利来冲量,但依旧差了一口气,197万辆的销售成绩勉强合格。吉利汽车凭借着厚积薄发之势成功冲到了第四,150万辆的销量比上不足,比下有余。按照此趋势,吉利将会在这个位置上持续很长一段时间。上汽通用五菱的表现则有些被“打回了原形”,相比2017年,销量骤减了20多万辆,13%的跌幅也是前五中最难看的数据,但并不是榜单中最难看的,长安汽车的跌幅甚至高达19.1%。

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上汽乘用车和广汽丰田的涨幅看上去最为喜人,一个是39.7%,另一个则是31.1%。由于经销商网络并不像三甲车企铺的那么开,它们的经销商是2018年幸福感最强的。据说有很多东风系的经销商寻求退网加入广汽丰田的网络中,目前正在严格审核中。

总体而言,2018年的中国乘用车市场告别了前两年“百花齐放”的态势,开启了汽车行业内的“整合”趋势。爆款、品质好、产品力强、用途广泛、颜值高的车型会越来越好卖,而销量高、市场保有量高的车型反映在二手市场上又可以迅速脱手,售价也会比小众车型高出10%-20%左右。2018年的汽车行业就是一个“优胜劣汰”的过程,让产品力来决定谁走谁留。而且,这个时间跨度不会短,甚至会把2019年也包括进去。

根据中汽协发布的“2019年中国汽车市场预测报告”,指出2019年中国汽车市场销量预估为2810万辆左右,与2018年基本持平。其中乘用车预计销售2370万辆左右,与2018年基本持平、商用车预计销售440万辆左右,同比增长1%左右,2019年在平衡了车辆进出口以后,全年市场需求为2820万辆,继续“微增”。可见,这并不是2018年“大环境”不好的原因,而是市场在经历前些年的疯狂扩张后,逐渐变得“正常化”。

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