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博越
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2018-12-28 21:32 来源: 钟叔驾道

如果说,之前在科威特、阿曼、黎巴嫩、智利以及白罗斯等地的登场,都算是博越全球化过程中陆续吹响的冲锋号,那么这一次,它以宝腾X70的名字在马来西亚进行本地化生产和销售的举动,则是其全球化过程中最重要也最关键的一步。

自2017年5月24日签署收购协议以来,吉利与马来西亚宝腾汽车的合作就始终备受各方关注。2018年12月12日,吉利与宝腾合作的首款新车宝腾X70在吉隆坡上市,新车共推出搭载1.8T发动机的4款车型,当地官方指导价为9.98万-12.38万令吉(约人民币16万元起)。

钟观 | 马来西亚版博越问世,吉利迈开全球车修炼的重要一步!

据了解,宝腾X70是吉利博越的换标版本,首批车型在吉利中国宁波春晓制造厂生产,之后,将放到宝腾马来西亚丹绒马林工厂进行本地化生产,主销马来西亚、印尼、泰国、菲律宾等东南亚国家。

虽然这不是博越首次走出国门,自2016年起,它就前后登陆过中东、俄罗斯、南美等地区市场,但从本质上来说,这一次的意义和之前完全不同。

从产品输出到技术输出,吉利完成全球车打造的重要跨越

纵观全球领先的车企发展史,无论大众、丰田、本田、日产或通用,打造全球车,都是全球化发展历程中的必由之路。

作为国内销量第一的民营车企,吉利汽车的目标是在2020年进入全球汽车前十强之列。这也就意味着,吉利不仅要在国内市场扎稳脚跟,更要“走出去”,与国际巨头进行角逐。

而“走出去”的先锋便是博越,这款吉利3.0时代的产品,无论设计、动力、底盘、配置等各方面都有出色的产品力。

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目前,博越走向全球市场的方式有两种:一是产品输出模式,比如之前在中东地区、南美洲等地直接进行车型售卖;二是技术输出模式,即在当地建立合资工厂,实现在地化生产与销售,比如去年11月首次下线的白俄产Geely Atlas以及今年这次的宝腾X70,便都是技术输出的典范。

国际巨头们的全球化历程也大体如此。我们熟知的车型里,无论捷达、雅阁、高尔夫、帕萨特,或者卡罗拉、思域、福克斯、途观等等,几乎都经历过从产品输出(进口销售)到技术输出(在地化生产销售)的跨越。

也只有在完成了这个跨越之后,才能有效降低成本并实现与当地市场高度结合,真正实现从区域车型向全球车型的转变。

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据了解,本次上市的“马来西亚版博越”——宝腾X70,就针对马来西亚市场做了许多本土化的设计调整。比如,马来西亚传统木雕艺术中的图腾元素被设计师应用到了扬声器、车门把手背面等车身各处,以此来唤起马来西亚消费者的共鸣。

此外,宝腾X70还基于马来西亚的消费习惯重新优化了GKUI智能车载生态系统,更加适配马来西亚当地的英语口音,语音识别率之高,甚至得到了马来西亚总理马哈蒂尔的盛赞。

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研究世界近现代史的经济学家王志乐曾指出,全球化市场出现以来,跨国公司实际上进行了一场静悄悄的革命:战略上,从跨国经营到全球经营,打造了一个全球的价值链;结构上,从原来的一个国家为中心辐射,变成出现了全球网络,从而实现全球资源的深度整合。

如果说,产品输出只能算跨国公司的经营模式,那么当实现了在地化生产销售以后,跨国公司便完成了向全球公司转型。吉利的全球化战略同样如此,它绝不仅是为了卖出更多的车,而是要实现产品、技术、人才、标准与资本的全球布局。

关于与宝腾的合作,吉利董事长李书福曾明确表示,双方的共同目标是使宝腾成为马来西亚第一品牌,并在十年内进入东盟前三大品牌行列。马来西亚总理马哈蒂尔也同样对合作充满了期待,他说:“我觉得宝腾应该能够在和吉利的合作中获得很多收益。”

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毫无疑问,宝腾X70作为吉利入股宝腾后推出的第一款车型,不仅是博越“走出去”的重要一步,也是中国企业国际化进程中的良好模板,更是吉利助力宝腾实现研发、制造、品牌升级,并重塑往日辉煌的一把利剑。

从功能、性能到智能,吉利将引领下阶段全球车的技术输出形式

2004年,国内SUV细分市场的拓荒者——CR-V正式被东风本田引进国产,这在当时充斥着小型两厢、三厢轿车的市场上,犹如投下了一颗重磅炸弹。

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CR-V的问世不仅开辟了合资国产SUV的先河,其主打的城市SUV属性也拓宽了人们对于汽车品类的认识,而后连续五年,CR-V都以其多功能性、实用性和如同轿车一般的操控性而受到追捧。直到2010年3月26日,上海大众途观上市。

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