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2018-12-27 10:01 来源: 新民网

威马汽车“开讲啦” 来了解下动力电池回收利用的故事吧!

图说:威马公开课现场 主办方供图(下同)

新民晚报讯(记者 郜阳)2018年,我国正迎来第一个动力电池报废高峰期。这些废旧动力电池如果处置不当,不仅存在巨大的环境与安全隐患,还会造成宝贵资源的浪费。玩具、遥控器里的电池有社区回收站“收入囊中”,可新能源车退役的动力电池又该如何处置?继上月在北京为公众科普智能电动汽车电耗的真相后,昨天,威马汽车在上海“开讲啦”,这一次,他们带来了关于动力电池回收利用的故事。

随着我国新能源汽车行业的飞速发展,对动力电池的需求也越来越旺盛,由于资源的稀缺性,动力电池的回收利用对电动汽车的可持续发展具有积极影响。“我国铅酸电池中的铅年产量可达472万吨,可正规回收的却不到30%。”威马汽车工作人员介绍,“废电池中的有色金属是宝贵的自然资源,回收利用废电池是对资源的节约。另一方面,废旧电池中含有多种重金属和酸、碱等有害物质,随意丢弃对生态环境和公共健康危害极大。”

自2012年起,国务院、工信部、发改委等多个部门发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等9项政策文件,推动动力电池回收利用体系建设。鼓励电池生产企业与综合利用企业合作,在保证安全可控前提下,按照先梯次利用后再生利用原则,对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用,降低综合能耗,提高能源利用效率,并保障不可利用残余物的环保处置。

那么,国外可有成熟的经验可循?在德国,政府通过立法回收,生产者承担主要责任,并设立基金完善回收体系市场化建设;美国则以市场调节为主,政府通过制定环境保护标准对其约束管理,辅助执行废旧动力电池的回收;而日本则让企业作为先锋参与到电池回收中。在国外企业中,丰田将凯美瑞混动的废旧电池用于黄石国家公园设施的储能供电。

威马汽车“开讲啦” 来了解下动力电池回收利用的故事吧!

图说:威马EX5

作为“造车新势力”的一份子,诞生于上海的威马汽车又会怎样面对这一课题?为了使退役的动力电池得到更加充分的利用,威马从电池回收利用体系运营、动力电池回收利用体系建设、动力电池全生命周期溯源管理三个方面综合管理,实现对退役动力电池剩余价值的合理利用。“威马电池回收利用体系主要由研发环节、生产环节、销售环节、回收环节、溯源五个板块构成。”工作人员告诉记者。

据介绍,动力电池回收再利用主要有梯次利用和再生利用两种形式。针对轻度报废电池——电池性能下降到原性能的30%至80%,一般通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签,可再用于储能系统、路灯、UPS 电源、低速电动车等领域。而对于重度报废电池——电池性能下降到原性能的30%以下,一般采用再生利用的方式,通过拆解再生,通过化学方法提取回收其中的电极材料,尤其是钴、镍、锂等贵金属。

对于退役电池的回收利用,威马人用了“压榨”二字来形容。威马动力电池的回收利用主要针对梯次利用——退役电池可在微电网、分布式能源系统场景中作为储能应用,或在两轮、三轮、四轮车上作为车辆应用。“我们的梯次利用技术规范包括基本信息采集、外观检查、性能测试、软件开发和产品要求。当退役电池不再能作以上两种方式应用时,我们则会交由资源再生企业处置。”

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