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2018-12-19 11:00 来源: 阿里汽车

近日,力帆实业(集团)股份有限公司发布公告表示,将以6.5亿元向“重庆新帆机械设备有限公司”出售旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权。而重庆新帆的实际控制方正是车和家,法人则是车和家联合创始人沈亚楠。

车和家斥资6.5亿收购力帆汽车,小鹏、蔚来怎么看?

新造车企业难获生产资质

近年来,新造车企业如同雨后春笋一般涌现出来,但真正拿到新能源汽车生产资质的企业却寥寥无几。京比特从国家公示信息网发现,从2015年制定电动车生产资质规定以来,到目前为止仅有十六家企业拿到了新能源汽车生产资质。而今年只有昌河铃木一家企业拿到新能源汽车生产资质,在昌河铃木获取生产资质之前,纯电动乘用车生产资质的发放已经整整停滞了7个月的时间。并且在拿到的新能源汽车生产资质的企业大多都是一些传统的车企,而像蔚来、小鹏以及车和家等以互联网造车自居的新造车企业几乎全军覆没。

为什么车和家、蔚来、小鹏等这样的新造车企难以获取生产资质呢?目前国家对于生产资质的发放较为严格,如果想要拿到资质,首先要满足《新建电动乘用车企业管理规定》要求。这是决定你能否申请生产资质的基本条件。如果满足基本条件之后,就得开始准备材料申请上报等工作。此后工信部会根据你的融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力等多方面的能力进行最终的考核,以此决定是否发放生产资质。经过如此严格的一系列考核下来,大多数新造车企业都与生产资质失之交臂。

众所周知,生产资质如同新造车企业的“准生证”,有了它才能顺利推进工厂生产、销售等供应链的建立。但是碍于这张“准生证”并不好办理,大多数的新造成企业都选择了代加工的模式,其中蔚来汽车、小鹏汽车就是最典型的代表。同时,也有不少的新造车企业选择收购资质,威马、电咖、拜腾就选择收购资质。

和威马、电咖、拜腾一样,车和家也选择了以收购的方式来获得生产资质。据悉,力帆集团拥有两张资质——力帆汽车、力帆乘用车各拥有一张,而目前,力帆旗下所有车型已在力帆乘用车旗下。借收购力帆汽车,车和家也将拥有生产资质。

车和家创始人李想曾多次表态,车和家不会用代加工的模式进行生产,这也就意味着车和家必须要有自己的生产资质,显然在收购力帆汽车是其获取生产资质最快的方式。

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6.5亿对于车和家来说具有不小压力

在新能源汽车生产资质吃紧的情况下,车和家能够拥有一张自己的生产资质对于当前更加有利于车和家日后的发展。但是也有不少行业人士认为,花费6.5个亿会让车和家的资金更加紧张。

根据京比特查询的资料来看,车和家成立于2015年,是一家典型的初创业企业。车和家到目前为止仅发布了一款名为“理想制造ONE”的汽车,并且车和家方面也明确表示:“理想制造ONE”这款车要在明年第四季度才进行正式交付,这也就意味着车和家目前还没有任何的盈利渠道。而融资则成了车和家资金的主要来源,到目前为止,车和家一共进行了三次融资,融到资金共计57.55亿元。

相对于传统造车企业而言,新能源造车的技术投入不仅需要大量资金,而且造车的回报周期也较长,正因如此,很多新造车企业都深受资金问题的困扰。就目前而言,大多数的新造车企业都还处于一个亏损的状态,以蔚来汽车为例,根据其在11月份发布的最新一季财报显示,公司净亏损为28.10亿元,环比扩大56.6%,同比扩大至116.1%。甚至有不少的新造车企业因为资金短缺的问题而倒闭。对于新势力造车而言,资金问题不容小觑。

显然,对于高投入的新造车行业来说57.55亿元并不算多,因此车和家也曾多次被传出资金吃紧的消息。此前甚至有报道称,为了缓解资金上的压力,车和家有意愿与奇点汽车、红星汽车、爱驰亿维及威马汽车5家新兴汽车企业进行结盟,希望通过搭建共同研发和采购平台,来降低新能源汽车的开发和生产成本。

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